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一统天下之魔刀Honda S2000 AP1

VTEC强力介入,市售最高9000rpm红线区。

提供/益新国际

破200万新车售价

     250hp自然进气魂

S2000是本田技研工业在1999年所生产的,前置引擎后轮驱动的双人敞篷Sports Car,在日本被称之为「S2日文发音ESNI」,或是常在杂誌上看到的「S2K」,这是本田技研工业作为创业50周年的纪念车款,在1998年发表,并且在1999年4月开始贩售搭载F20C直列4汽缸2.0升的S2000 AP1车型,为了展现对于环保上的贡献,作为Sports Car的AP1车型,却是可做出11-12km/L的油耗表现,可说是当时Sports Car的模範生。

一统天下之魔刀Honda S2000 AP1 

如果要以敞篷车来作为一辆拥有极高运动性能的Sports Car,为了确保与Closed Body车体拥有同等级以上的车体刚性,本田技研工业採用了Floor Tunnel与前后Side Member水平串起的「High X Bone Frame构造」,白话文来说就是由车体上方透视来看,车体前方与后方的大樑,藉由另一根大樑穿过车体中间将前后大樑衔接起来,因此由车体上方透视看去就会呈现出一个X型的结构,来串起车体前、中、后藉此大幅提升车辆整体强度,也因此S2000如果出了严重事故,基本上修复的价格也会让车主怯步,并且套句台湾话「会好也不完全」,因此基本上S2000目前的状态是「撞一辆少一辆」,中古车贩售常听见的天书价格,也早已经不适用于S2000上,另外A柱部分採用双层的钢管打造,并且座位后方高强度的防滚架,而驾驶座及副驾驶位置的双安全气囊设计,更是大幅减轻事故时人员的伤亡,引擎盖部分则是为了轻量化採用铝合金材质打造。

除了50:50及前后双A臂带来的优异操控性能外,笔者认为AP1车型更让人感到高潮的就是引擎室那具,每公升可榨出125hp的F20C自然进气本体,喷射引擎11.7:1高压缩比在当年可是不常见,并且拥有9000rpm的容许转速,不用说是17年前的市售车少见如此设定,17年后的今天也没有一家车厂有能力推出这样的「市售车」。

引擎代号:F20C

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸径x冲程:87.0x84.0mm

排气量:1997 c.c.

最大动力:250hp/8300rpm

最大扭力:22.2kgm/7500rpm

压缩比:11.7:1

新车售价:207万元

Spoon F20C

250hp+更精緻的油门反应

 S2000 AP1车型可说是90`S末的惊世巨作,头批车型的年份刚好横跨99-00年,而刚好这一批车型的设定较小幅进化后的AP2车型,来的更加竞技、更难以驾驭,也依此AP1车型形成相当两极化的评价,不过笔者认为这样神经兮兮,不取决于大众的高转速后轮驱动车,正是S2000的价值所在。

一统天下之魔刀Honda S2000 AP1Spoon机密组装引擎搭载,更顺畅的转速攀升彻底改变AP1命运。

这辆白色AP1可说是经过不小幅度的「修正」,9000rpm的F20C原厂本体碍于美规关係,在ECU的设定下最大出力被抑制再240hp,在行驶里程累积了一定的距离,加上本田原厂建议引擎大修包在20万公里使用,高转速容易导致活塞环气密性下降等问题,车主决定重新整理车上那具F20C引擎,透过益新国际将引擎本体卸下,决定送往日本Spoon重新组装,引擎腹内如活塞、连桿、曲轴、波斯或是上半做的凸轮轴、汽门等等消耗品全数更新,而这些部品Spoon全数採用Honda原厂部品,不过每个活塞的公差都会抓到最小,并且曲轴也重新做平衡并且搭配Spoon ECU,主要目的就是要让车主能放心地再使用个20万公里,另外针对AP1车型较吵杂的变速箱齿轮运转噪音问题,则是选择上02年后车型的6速手排变速箱及传动轴藉此消除这问题,这辆车踏下油门瞬间带来的回馈,与笔者同事的原厂S2000真的相差甚远,Spoon组装引擎相当值得投资。

一统天下之魔刀Honda S2000 AP1这具引擎已经更换上Spoon精密组装本体,除此之外目前只有改装钛合金中尾段排气管, 3000rpm左右就能感觉充沛的扭力,向上拉至VTEC开启后更是到达另一个境界。

一统天下之魔刀Honda S2000 AP1前期变速箱除了运转时的噪音相当吵杂外,不易入档更是相当扰人,只要更换02年后的变速箱就能根治这个问题,所以几乎没有车主以修理方式来处理。

一统天下之魔刀Honda S2000 AP1如果常在赛道走行,无限油底壳则相当重要,挡板设计能有效抑制机油的左右晃动问题,确保引擎都能正常吸到机油。

改装明细

Spoon精密组装引擎

2002年AP2六速变速箱

2002年AP2中央传动轴

无限油底壳

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